C'était planifié depuis dimanche soir .... sur MSN à l'arrache avec Julien, l'envie de changer d'air et d'aborder Paris par les airs :D. La MTO (météo) était avec nous. Ca commençait à partir en sucette lors du retour sur Saint - Dizier, le plafond est à 900 pieds, ce qui est peu pour du VFR ;) Le plein était fait (95 litres) le plan de vol faxé à Mulhouse, les devis de masse et de poids de l'appareil remplis et calculés, on était prêt.
On met en route, assez difficilement, puisque le moteur est froid, mes doigts aussi et il y a tout de même fallu consacrer 7 minutes pour démarrer la bestiole. Bon, 120.200 à la radio et on contacte l'AFIS de Mirecourt (sorte de contrôleur payé à rien foutre de ces journées...).
"Bonjour, ici Ochey Approche, information X-Ray enregistré à 12 h UTC. Approche ILS piste 02. Niveau de Transition : 60. CAVOK. QNH 1002, Fox Echo 1011. Température de l'air, Plus 02°C, Point de rosée, Moins 03°C. Informez Nancy Approche, sur 127 décimale 250, dès le premier contact, que vous avez reçu l'information X-Ray... Good afternoon, this is Information X-Ray recorded... et rebelotte, en anglais pour les étrangers :D.
L'ATIS semble correct et propice au vol, on s'annonce sur 120.2 MHz. (L'aéroport de Mirecourt ne possédant pas d'ATIS, en temps normal on va prendre celui de Nancy - Essey.)
La fréquence est relativement calme, comme d'hab', un tour de piste en cours, et la navette Air France qui va se poser dans quelques paquets de minutes.
"F-GIKM, un DR400, 2 personnes à bord, pour un VFR jusque Toussus, Information X-Ray enregistré"
"F-GIKM, QNH 1002, sortie S2 / Nancy, 3705 au transpondeur, reportez prêt pour rouler
"Reçu, 3705 au transpondeur, le QNH 1002 et la sortie S2 de Essey"
Bref, on roule, et on arrive au point d'arrêt Alpha de la piste 27. On fait les essais moteurs comme l'exige cette check list à la con... Puis, on est autorisé à s'aligner et à décoller ... le vent est calme, le pilote et le co-pilote aussi :D
Compas reglé au QFU (cap) de la piste, jauges correctes, ceinture confirmé, verrière verrouillé, pleins gaz. Tout va bien jusque environ 30 noeuds. Avant que je ne m'aperçoive que le badin (anémomètre, instrument qui indique la vitesse de l'avion) ne tourne pas, ou du moins, l'aiguille reste sur le zéro. On ne pouvait plus s'arrêter, le décollage sans anémo était inévitable.
Ceci étant fait, nous voilà en final de la piste 27
, l'atterrissage était pas trop mal mais ça restait tout de même de "l'à peu près" :D et on aura essuyé juste deux rebonds sur la piste. De retour au parking moteur étouffé, et le cache sur la prise Pitot !!! Faites confiance aux plus vieux, qu'ils disaient lors de la formation théorique .. ;-) )
Bon c'est pas grave on ne perds que 10 minutes en tout, on redécolle et nous voilà lancé pour Paris ... en passant par Saint - Dizier, Orléans et Fontainebleau. Pas grand chose à redire de la croisière, FL075 (7 500 pieds) tout le long juste au dessus de la couche nuageuse. Arrivé sur Paris, c'est très chaud, les avions commerciaux qui nous frôlent à 2 nm .. voir 1 nm (1,852 km) ça fait monter d'un cran le stress :p On atterri pour 13h55 UTC ce qui fait 2h10 de vol pour un aller, c'est pas trop mal on a bien géré le timing :D. (Fin partie 1).
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